Här kan du ta del av detaljplanen för Väla Centrum

Planförslaget har bearbetats i mindre utsträckning efter granskningen. Ändringarna handlade främst om mindre justeringar på plankarta och kompletteringar och förtydligande i planbeskrivningen med skrivningar utifrån justeringar på plankartan.

Planförslaget förändrades avsevärt efter samrådet. Det nya förslaget möjliggör en mindre utbyggnad av Väla Centrum än det som föreslogs tidigare – cirka 20 000 kvadratmeter istället för 52 000 kvadratmeter – samt en mer begränsad markanvändning för detaljhandel, idrott och hälsofrämjande verksamheter.

I samrådsförslaget var tanken att den totala ytan för detaljhandel inte skulle öka. Granskningsförslaget begränsar däremot inte omfattningen av någon av markanvändningarna, förutom livsmedelshandel.

Utöver dessa större förändringar innehåller planförslaget även flera mindre justeringar som rör bland annat utformning av bebyggelse och ytor.

Syftet är att möjliggöra en utbyggnad och breddad användning av Väla Centrum med idrott, rörelse- och hälsofrämjande aktiviteter. Planen prövar omfattning och utformning av detta samt skapar förutsättningar för ett kollektivtrafikstråk mellan Väla och Ikea och fördröjning av intensiva regn inom planområdet.

Planen möjliggör huvudsakligen:

• Detaljhandel, idrott och hälsofrämjande verksamheter för största delen av området.
• Tillbyggnad av Väla Centrum med en totalhöjd på 23 meter och cirka 20 000 kvadratmeter bruttoarea.
• Ett parkeringshus med totalhöjd 12 meter och byggnadsarea på 4 400 kvadratmeter.
• Förbättringar i gång- och cykelnätet samt ett nytt kollektivtrafikstråk mellan Väla och Ikea i framtiden.

När tillbyggnaden kan stå klar beror helt på fastighetsägarens planering efter att planen har vunnit laga kraft.

I fastighetsägarens nya skisser för tillbyggnaden finns inte någon skidtunnel med. Skisserna hittar du i planbeskrivningen i kap 2. Planförslag.

Begränsningarna som gäller för den nya tillbyggnadens placering, som presenteras i granskningshandlingarna, möjliggör inte en skidtunnel i den utformning som fanns i samrådshandlingarna. Men planförslaget begränsar inte möjligheten för verksamheter med liknande inriktning.

”Hubben” var en benämning på en del av tillbyggnaden i samrådshandlingarna. Tillbyggnaden i det bearbetade planförslaget har inget särskilt namn. Fastighetsägaren benämner de framtagna utvecklingsidéerna för Väla Centrum för ”Väla 2.0”.

Planförslaget beräknas medföra en trafikökning på cirka 10 procent till och från området, vilket främst påverkar den lokala trafiksituationen. För att undvika köer år 2045 föreslås några åtgärder som körfältsindelningar och ändringar på Välavägen.

Helsingborgs stad har låtit ta fram en ny konsekvensanalys av en möjlig utbyggnad av Väla Centrum, med fokus på handel och andra verksamheter (WSP, 2025-11-13). Analysen omfattar effekter för Helsingborg och övriga kommuner i Familjen Helsingborg. Tre scenarier har studerats för att undersöka olika potentiella utfall som planförslaget möjliggör.

Helsingborgs stad har även bett Handelns Utredningsinstitut (HUI) om hjälp med att översiktligt bedöma WSPs konsekvensutredning (HUI, 2025-11-12).

I den framtagna konsekvensutredningen studeras tre olika scenarier. Utgångspunkten är ett basscenario, ett nollalternativ, där marknadstrenderna har skrivits fram till 2035. Det andra scenariot antar att hela utbyggnad på 20 000 kvadratmeter fylls bara med detaljhandel, och det tredje scenariot utgår från att hela utbyggnaden används av sport- och upplevelseverksamheter.

En sammanfattning av utredningen finns i planbeskrivningen, kap 3.5 Konsekvenser för detaljhandel och andra verksamheter. Både utredningen (WSP, 2025-11-13) och den översiktliga bedömningen av utredningen (HUI, 2025-11-12) i sin helhet är tillgängliga på helsingborg.se/detaljplaner på sidan om Väla Centrum.

En utbyggnad av Väla Centrum med fler handelsytor kan leda till en starkare regional koncentration av detaljhandeln på Väla. WSP bedömer att Helsingborgs stadskärna påverkas främst av generella trender som e-handel och minskade besöksflöden. Välas utbyggnad bedöms minska omsättningen i stadskärnan med ytterligare 5–10 procent. Utbyggnaden väntas leda till ett nettotillskott av cirka 50 nya arbetstillfällen i detaljhandeln i regionen.

Risken för att befintliga upplevelseverksamheter skulle slås ut bedöms som låg. WSP bedömer att det finns utrymme för etablering av sådana verksamheter, men det förväntas inte ge någon större ökning av gästnätter i Helsingborg.

Utbyggnaden kan göra det svårare att uppnå Helsingborgs stads mål om klimatneutralitet 2030. Klimatpåverkan beror på hur ytorna används:

• Mer detaljhandel kan innebära högre utsläpp, genom fler besökare och mer transporter.
• Mer upplevelser/idrott kan innebära lägre utsläpp (förskjutning mot tjänstekonsumtion).
• Transportutsläpp kan bli tre gånger högre jämfört med en motsvarande utbyggnad i stadskärnan, enligt en utsläppsanalys av Sweco.

Ja. Planen innebär mer grönska och planteringar som kan bidra till fördröjning och rening av dagvatten vid intensiva regn. De kan även ge en mer trivsam utemiljö och mildra effekten av en värmebölja genom att ge skugga.

Det föreslås olika åtgärder för gång- och cykelnätet i och runt området. Syftet är att skapa ett sammanhängande och väl fungerande nät för gående och cyklister, både inom fastigheten och på kommunal mark. Åtgärderna ska även skapa trygga kopplingar till köpcentrets entréer och cykelparkeringar, samt mellan busshållplatser och entréer för att prioritera hållbara färdsätt.

Helsingborgs stad bedömer att utbyggnaden inte kommer att påverka Spritan och andra lokala centrum, då dessa har ett annat utbud än Väla Centrum och därmed inte bedöms konkurrera direkt med Väla.

Planen skapar möjlighet för ett nytt kollektivtrafikstråk mellan Väla och Ikea i framtiden, som kan förbättra förutsättningarna för ett mer hållbart resande.

Kontroller av framkomligheten för kollektivtrafiken mellan dagens trafik och prognosår 2045 visar att restiden för bussar kan öka något. Varje åtgärd som föreslås minskar restiden. Planen och övrig trafikökning till 2045 innebär viss fördröjning av regionbussarna under rusningstrafik, huvudsakligen på de mest belastade lönehelgerna.

Vi har sammanställt alla synpunkter som kom in under granskningen i ett granskningsutlåtande och de som kom in under samrådet i en samrådsredogörelse. Kommentarer till synpunkterna kommer efter varje synpunkt.

För inkomna synpunkter från fastighetsägare, handelsföretag och privata personer under granskning har vi valt att kommentera synpunkterna i en sammanfattad kommentar till varje grupp. Enstaka enskilda synpunkter har kommenterats efter varje synpunkt.

För inkomna synpunkterna från privatpersoner under samrådet valde vi att sammanfatta synpunkterna efter teman. Ett nummer anger vilka skrivelser som ryms i sammanfattningen. Via det numret kan du hitta den fullständiga skrivelsen i stadsbyggnadsförvaltningens diarium under diarienumret 278/2020.

Detaljplanen har överklagats till Mark- och miljödomstolen. Handläggningen av ärendet sker hos domstolen.

Se mer information på Sveriges domstolars webbplats: Så handläggs ett överklagande